Les emissions de gasos d'efecte hivernacle de l'enviament actualment representen el 2,6% de les emissions globals totals. Sense mesures de reducció, aquesta proporció podria superar el triple l'any 2050.
L'Organització Marítima Internacional (OMI) va establir la setmana passada un objectiu de reduir les emissions de CO2 d'enviament per "almenys" un 50% el 2050 en comparació amb els nivells del 2008. Per aconseguir-ho, s'han d'implementar mesures estrictes, segons l'informe.
Moltes d'aquestes mesures se centren en el disseny i operacions del vaixell. Tanmateix, els ports també tenen un paper important en la reducció de la petjada de carboni mundial del transport marítim, segons l'informe.
Alguns ports dels EUA ofereixen reduccions per als vaixells que redueixen la velocitat quan s'aproxima el port. A més, l'Autoritat del Canal de Panamà proporciona l'assignació d'espais prioritaris a vaixells més ecològics. A més, Espanya inclou incentius mediambientals en els criteris de licitació i llicència dels serveis de remolc proporcionats als ports, mentre que Xangai té un règim de comerç d'emissions que inclou ports i enviaments domèstics. A més, Noruega té un impost NOx al seu lloc.
No obstant això, l'impacte dels incentius basats en el port en les emissions marítimes globals es diu que és marginal. L'únic esquema per al qual existeixen estudis d'impacte seriós és el règim de reducció de velocitat del vaixell a Los Angeles i Long Beach als Estats Units.
Com a informació, els incentius verds solen aplicar a menys del 5% dels vaixells que criden a un port amb un pla d'incentius. Només cinc ports fan servir les emissions de CO2 un criteri substancial dels incentius.
Qualsevol incentiu que els armadors puguin tenir en l'actualitat per ordenar vaixells més eficients amb emissions més baixes només pot ser en gran mesura el resultat de l'estalvi d'incentius basats en el port, segons l'informe.
Així doncs, l'informe recomana reconèixer l'important paper dels ports en mitigar les emissions d'enviament, ampliar els incentius portuaris per a naus de baixa emissió, enllaçar els incentius portuaris a les emissions efectives de GEH i passar a una aplicació més harmonitzada de les tarifes del port verd.
"Els ports tenen un paper molt important per ajudar el sector marítim a gestionar la transició cap a un transport marítim", va dir Olaf Merk , portuari i navegant expert de la ITF.
"Els incentius portuaris per a la mitigació d'emissions d'efecte hivernacle poden proporcionar un important paper de suport", va afegir.
(grua marina, grua offshore)
La tremuja Eco proporciona una sèrie de tremuges quadrades per mantenir una capacitat de captura d'1 a 37 metres cúbics. Cada mida de la tremuja té un corresponent marc de nivell alt o baix, depenent de l'elecció de l'equip de descàrrega. Com que tots els nostres ponts estàndard segueixen els mateixos principis de disseny, els mòduls de components es poden estandarditzar per reduir el període de producció.
Tremuja de pols ecològica equipada amb un sistema senzill i efectiu a prova de pols per minimitzar el vol de pols durant l'operació d'agafada. La tremuja es divideix dins i fora, separada per un dispositiu d'aïllament de pols elàstic. La funció principal de la tremuja exterior és rebre càrregues d'agulles.
(grua marina, grua offshore)
