Guo va dir que la cartera va començar amb USD100 milions el 2007, i va créixer fins als 10.000 milions de dòlars l'any 2017 en deu anys, que és un senyal clar de la rapidesa amb què es va desenvolupar la cartera de l'empresa d'arrendaments en només una dècada.
"També tenim una vida molt sana, diria tota la cartera, el que significa que la ràtio de morositat és molt, molt menor en comparació amb altres bancs, per sota de l'un per cent", va dir.
Com s'explica, el 20 per cent de la cartera global és de Xina, amb clients que inclouen companyies d'enviament com COSCO i China Merchants. La majoria de la cartera, entre el 50% i el 60% correspon als propietaris europeus, el 20% a Àsia Pacífic i el 10% restant a Amèrica.
Mentre els clients van ser objecte d'orientació, Guo va dir que l'arrendament ICBC se centrava en les grans companyies d'enviaments del transport marítim de contenidors, així com propietaris de càrrega seca com Vale, BHP, FMG i Cargill i grans propietaris de vaixells de GNL.
"Pel que fa a les companyies d'enviament més petites, per descomptat, encara estem interessats, especialment en aquells que operen en nínxols de mercat, ja que en els nínxols de mercat funcionen molt bé", va explicar Guo.
"Però de nou, la mida és important, i si la mida és massa petita, fins i tot si els clients són molt rendibles, tenen recursos molt limitats".
L'empresa d'arrendament té previst eliminar alguns dels seus proveïdors de tonatge als propietaris de càrrega en els pròxims dos o tres anys, amb l'esperança de dividir la cartera 50:50 entre els dos.
Per aconseguir-ho, l'empresa mantindrà converses amb els propietaris de càrrega, especialment del sector de la massa seca, per tal d'obtenir una millor idea de les seves necessitats de demanda i, per tant, ordenar nous vaixells en nom seu.
Les companyies d'arrendament xineses s'han convertit en el poder emergent quan es tracta de proporcionar finançament a la indústria marítima, sobretot al fons de la sortida de nombrosos bancs comercials europeus del mercat.
A més, amb les transaccions recents, les empreses xineses de rènting s'uneixen a les files dels grans armadors del món.
Les empreses d'arrendament es converteixen en propietaris legals dels vaixells i els arrenden als seus clients. Tanmateix, també han de participar en la gestió tècnica i comercial dels vaixells, tal com ha destacat Guo, i participar amb els clients i els noliejadors de temps.
L'estructura de finançament d'arrendament s'ha descrit com una solució molt més flexible que la proporcionada pels bancs comercials.
Les grues de vaixells i vaixells marina / offshore d'OUCO es poden dissenyar i fabricar a partir dels avanços tecnològics en materials i pràctiques de construcció segons els requisits dels clients. La grua de vaixells Marina / Offshore OUCO té avantatges i plomes de baix pes, un fàcil funcionament i un manteniment amigable, una qualitat fiable i un disseny raonable. Des de grues de vaixells lleugers a pesants amb booms telescòpics d'extensió, tots podem proporcionar-los.
