Parlant dels plans estratègics d'inversió en els vaixells, tenint en compte l'atractiu preu fixat dels vaixells de segona mà i les noves construccions en aquest moment, el Sr. Al-Mannai va dir que espera poder anunciar algunes d'aquestes adquisicions de tonatge abans de finalitzar l'any.
Tal com s'ha explicat, l'empresa planeja compartir més detalls "quan i quan es completin aquestes adquisicions".
Milaha ha estat molt ocupada durant el període recent amb el llançament de nous serveis de transport marítim entre Qatar i l'Índia, Pakistan, Kuwait, Oman i Turquia. World Maritime News volia esbrinar quins han estat els principals impulsors de la seva introducció, especialment a la llum de la crisi en curs a la regió provocada per la caiguda diplomàtica entre Qatar i els seus veïns del Golf.
" La majoria, si no, tots aquests països han estat àrees d'interès per a nosaltres durant un temps, com a part de la nostra estratègia a llarg termini. Per exemple, el comerç bilateral entre Qatar i l'Índia va arribar al voltant de 10 mil milions de dòlars el 2015-2016, el que va provocar una creixent demanda de capacitat addicional per part d'importadors, exportadors i operadors principals. I estem atents a aquesta demanda amb el nostre servei millorat de l'Índia que convoca a 3 ports indis: Nhava Sheva, Mundra i Kandla, i el nostre servei de Pakistan, que també crida al port de Mundra, un dels principals centres de transbordament del subcontinent de l'Índia.
"En altres casos, hem presentat alguns dels nostres plans per fer front als creixents fluxos comercials derivats de la crisi. Bons exemples d'això són Turquia i Oman, on tenim un paper integral per assegurar la continuïtat comercial. Per exemple, els números recents mostren que les transaccions entre Qatar i Oman han augmentat un 1.000% en un sol mes i un 2.000% en tres mesos ", va dir Al-Mannai.
Al-Mannai va afegir que la resposta ha estat excel·lent fins al moment en totes aquestes rutes.
"Estem veient de prop els números i avaluant amb prudència la possibilitat d'implementar més capacitat tenint en compte la infraestructura portuària i el temps de rotació".
WMN: en anunciar els nous serveis, Milaha es va referir a l'estratègia de diversificació del grup. Quina serà l'evolució d'aquesta estratègia tenint en compte les condicions actuals del mercat en els sectors d'enviament de vaixells i contenidors?
Milaha Explorer: el vaixell elevador més gran que pertany a una empresa Qatari
Al-Mannai: la diversitat de la nostra cartera de serveis és un dels nostres avantatges competitius clau, que continuarem millorant com a part de la nostra estratègia a llarg termini. Creiem que podem arreglar solucions úniques i a mida per als nostres clients que van més enllà de l'enviament o emmagatzematge. El nostre enfocament és mitigar les condicions actuals del mercat fomentant relacions de client més fortes, augmentant els nostres negocis a través d'una oferta més atractiva i cultivant de manera proactiva noves fonts d'ingressos, totes elles crucials per construir un negoci sostenible.
En aquest sentit, estem en procés d'avaluar i executar oportunitats de creixement en diversos sectors: des de l'enviament de contenidors fins a serveis marins offshore a la logística.
WMN: Al juny, Qatar es va enredar en un desastre diplomàtic amb els seus veïns, inclosos els Emirats Àrabs Units, Aràbia Saudita, 
Bahrain i Egipte resulten en la prohibició de les naus Qataris des dels seus ports. Quin ha estat l'impacte d'aquest incident sobre les activitats comercials de Milaha i els seus vaixells?
Al-Mannai: des del començament de la crisi, vam prendre mesures ràpides per pal·liar l'impacte de la prohibició i vetllar perquè Qatar es mantingui obert per a negocis i comerç. La primera d'aquestes mesures va ser traslladar immediatament el nostre centre de transbordament al port Sohar a Oman. En breu va ser el llançament del nostre servei d'Oman-Qatar, el repunt del nostre servei a l'Índia, la creació de les nostres operacions logístiques a l'interior d'Oman i, més recentment, el llançament dels nostres serveis de Kuwait, Turquia i Pakistan per a contenidors, control de temperatura i càrrega trencada.
Malgrat la complexitat de la situació i la dificultat d'establir noves rutes a la mateixa velocitat que vam fer, Milaha compta ara amb serveis d'embarcament marítim directe entre Qatar i altres 6 ports regionals i internacionals. I ens hem demostrat com un soci fiable que és capaç d'utilitzar la seva cartera de divulgació internacional i diversa per innovar solucions adaptables i flexibles a clients fins i tot i especialment en circumstàncies tan excepcionals.
WMN: Port of Hamad, inaugurat oficialment a principis d'aquest mes, es creu que és una de les solucions per al país d'eludir els centres de transbordament dels estats àrabs abans esmentats. Això es deu, en particular, perquè es diu que Hamad té capacitat per manejar fins a 20.000 TEU. Com es fa un comentari sobre això? Quin paper jugarà el nou port en les operacions comercials?
Al-Mannai: Hamad Port té el potencial de transformar Qatar en un centre comercial i logístic regional i internacional. Aquesta transformació no només atraurà inversions i permetrà el creixement econòmic, sinó que també augmentarà l'eficiència de les operacions d'empreses amb interessos bàsics en el transport marítim i la logística com la nostra.
Milaha es beneficia del Port Hamad en termes de poder oferir serveis més ràpids i eficients als nostres clients i socis de la cadena de subministrament. La transició cap a un port d'aigües profundes també aporta oportunitats perquè la nostra unitat d'enviament de contenidors pugui optimitzar la seva flota i ampliar la seva xarxa. I, per descomptat, com a accionista del 49% en QTerminals, que gestionarà les operacions bàsiques del port, Milaha també es beneficiarà del creixement del port Hamad.
WMN: pel que fa al rendiment empresarial d' aquest any, el benefici net de Milaha es va reduir a la meitat en comparació amb les xifres corresponents a partir del 2016, i el sector de transport de vaixells cisterna i gas es va veure afectat fortament. Com ho faria vostè, i quins són els passos clau per mitigar l'impacte de la crisi del mercat actual?
Al-Mannai: les tarifes baixes i l'excés d'oferta de vaixells continuen impactant en els sectors de transport de petroliers i gasistes en què operem. Com s'ha esmentat anteriorment, ens centrem a impulsar la nostra estratègia a llarg termini, que inclou reduir costos estructurals, millorar la nostra oferta de serveis i desenvolupar noves fonts d'ingressos.
WMN: en el vostre informe comercial per H12017 heu mencionat "diverses oportunitats a curt i mitjà termini" per posicionar l'empresa amb més força quan es milloren els mercats. Podria elaborar sobre quines oportunitats poden ser aquestes?
Al-Mannai: la situació actual al golf, encara que inesperada, ens ha brindat oportunitats per avançar el nostre pla de creixement estratègic en alguns casos. L'expansió i millora dels nostres serveis d'alimentació de contenidors i l'expansió de les nostres operacions logístiques a Oman han obert nous mercats per a nosaltres i han atret nous clients amb diferents requisits, que intentarem servir de la millor manera possible.
A més, també augmentem ràpidament la nostra capacitat de desenvolupar solucions a mida de la cadena de subministrament per a molts dels nostres clients a Qatar i els seus socis a nivell internacional, cosa que sempre era part del nostre pla a llarg termini.
WMN: En conclusió, parlant de l'oferta excessiva de tonatge en curs i la pressió de la taxa a tot el món, què diria que és el millor enfocament per recuperar el mercat?
Al-Mannai: probablement els pròxims dos anys continuaran sent difícils per a la indústria naval mundial, ja que tracta de superar el problema de l'excés de capacitat. Dit això, el desmantellament constant de vaixells, el creixent comerç internacional i l'inesperat creixement del primer trimestre a les tres economies més grans d'Àsia (Xina, Japó i Índia) impulsen el creixement de la demanda, amb una cautela optimista. El millor camí perquè el mercat es recuperi, com sempre, ha de ser fortament disciplinat per les inversions especulatives en actius.
Personal de notícies marítimes mundials; Imatge cortesia: Milaha
